装ETC省路费？ 为什么走高速更贵？

安装ETC可以节省一些通行费吗？

没想到，实际费用翻了一番！

这是怎么回事？

近日，福州多位车主反映，高速公路通行费翻了一番。 原来福州南到旗山的车费是5元，装了ETC后是4.75元，最近又收了9.5元，出站时屏幕显示金额。 0元，令人不解。

记者走访发现，福州南行至旗山出口时，屏幕显示0元，返程时显示2.47元。 由于系统升级，“福建高速”微信公众号和民通宝APP暂停了行车记录推送服务，不知道被扣了多少钱。

福州南收费站

车主：退出显示为0元，实际扣费翻倍

福州的刘先生因家住闽侯旗山，工作在鼓楼，经常开车往返福州南和旗山高速。 “通行费5元，去年加装ETC后，优惠到4.75元。” 刘先生原以为安装ETC确实能省点钱，但最近发现实际扣了一倍。

刘先生说，这几次进出高速时，出口处的屏幕显示金额为0元，他以为是取消了收费。 “我绑定的是信用卡，小额消费没有短信提醒。” 刘先生起初并不在意，直到朋友告诉他，前天这段路的收费翻了一番。 他打开银行流水单，原来只有4.75元，最近才4.75元。 变成9.5元。

福州南上高速，岐山高速出口下，出口收费显示显示金额为0元

类似的情况还有很多。 另一辆车张先生提供了一条短信扣款记录。 上月底还是4.75元，前天是9.5元。 他说，进入2020年之后，各地都曝出设置了ETC过路费却又增加了。 如有差错，相关部门应尽快处理。

福州南到岐山原来只要4.75元，最近改成9.5元（车主提供的短信扣款记录）

体验：0元显示一次，2.47元显示一次

今天下午，海峡都市报记者驱车前往。 先是从福州南下高速，在旗山收费站下高速时，正如刘先生所说，提杆旁边的屏幕显示金额为0元。 平时，由于车牌号绑定了“福建高速”微信公众号，一般几分钟后，就会收到一条微信通知，告知收费，但今天记者没有收到通知。

回程时，记者原路从福州南下，但屏幕显示金额为2.47元，令人不解，之后也收不到微信推送服务。

从福州南高速返回时，收费显示显示为2.47元

记者查询发现，“福建高速”微信公众号显示，由于系统升级，自去年12月31日至今年1月13日，“福建高速”微信公众号和民通宝APP将暂停行车记录推送服务. 因此，这两次出行的具体费用还不得而知。

“福建高速”微信公众号和民通宝APP暂停行车记录推送服务，被扣了多少钱记者不得而知

“12122”客服：“精准计费”舍入有了新原则

针对这些问题，记者咨询了福建高速公司“12122”客服。 工作人员解释，根据今年的新政策，高速公路通行政策有所调整，计费原则由“最低收费”调整为“准确计费”。 ，即按照实际行车路线计算通行费，并且调整了在入口处和出口处一次计算通行费的方式，以龙门架系统计算通行费。

调整通行费计算方式，通过桅杆系统分段计算通行费（图为高速公路上的桅杆系统）

据工作人员介绍，通行费的取整原则也发生了变化。 过去是“以元为单位，四舍五入为3.49元，3.50-7.49元为5元，7.50-9.99元为10元”。 现调整为ETC车辆。 费用四舍五入为“分”，非ETC车辆通行费四舍五入为“元”。 也就是说福州南到岐山高速之间，以前是3.50-7.49元到5元，现在根据实际行车路线改为10元。

如果我对费用有异议怎么办？

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工作人员告诉记者，系统升级完成后，车主可到窗口或登录APP核实收费情况，误收费则退还。 对于屏幕显示0元的问题，工作人员解释说，可能与桅杆系统分段计算有关，也可能是系统不稳定的因素。

近日，交通运输部也回应了高速公路收费引发的各种问题，称全国高速公路并网运行才几天，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试和改进。 目前，各地已组织技术团队攻关，将加快完善。

一：为什么个别收费站出现拥堵，个别车辆收费不正常？

交通运输部回应：目前，全国高速公路并网运行仅3天时间，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。

针对少数收费站拥堵问题，交通运输部表示，在拆站并网过程中，交通运输部已要求每个收费站至少预留一条人工/混合车道出入口方向，满足人工通行要求。 需要付费车辆进入。 近期再次强调，各地要根据车流量比例合理调整，确保车辆快速通行。 也就是说，当人工收费出口车辆积压严重且ETC车道畅通时，在部分人工收费和ETC车辆可以通行的混合车道上采用人工收费，以缓解排队压力。

针对个别车辆异常收费问题，交通运输部表示，各地要坚持交通优先原则，绝不让货车利益受损。 同时，要求各地在第一时间联系有关方面，调查核实情况为什么同样的路etc比人工收费贵，第一时间发声，及时妥善处理。 如果确实是误记多收费用，必须全额退还。 目前，各地已组织技术团队攻关，将加快完善。

此外，针对救护车被收费问题，交通运输部表示，救护车不属于《收费公路管理条例》规定的免缴通行费车辆范围。 根据相关政策法规、取消省界收费站后国家高速公路一体化运营的新要求，各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。 交通运输部已要求各地交通运输部门主动联系医院、急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。

二：为什么有的私家车主发现高速公路通行费比以前高了？

交通运输部回应：理论上，撤站前后各地小客车收费标准没有变化，通行费也不会变化。 但原有的收费系统按最短路径收费，而新的联网收费系统则根据车辆的实际路径进行精准计费，可能会增加小部分车辆的通行费。

也就是说，过去的收费系统还不够“智能”。 它只知道你在高速公路上的入口和出口。 收费时，按照出入口之间的最短路径计算。

但是现在，ETC龙门架设备普遍安装在全国的高速公路上，方圆几公里就有一个ETC龙门架。 这样，收费系统就会知道您在高速公路上的实际去向。 车辆通过单个ETC门架的通行费金额，按其行驶里程和通行费标准计算，按四舍五入规则四舍五入至分。 车辆下高速后，将通过ETC门架计算的通行费相加，即为应缴纳的通行费。

此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的取消高速公路省级收费站媒体沟通会上，就此问题进行了详细说明——

根据交通运输部统一部署，新的高速公路收费系统将于2020年1月1日零时正式投入使用。通行费将有几处变化，包括：精准收费，不再“收费”。四舍五入，三七当五”四舍五入收费，精确到5元，10元，但ETC精确到分，MTC精确到 计费是按实际行车路线计费，真正体现了“用路多者赔多” ，那些使用更少道路的人支付更少”。

例如，从A地行驶到B地，通行费乘以里程数，通行费为8元。 实际通行费四舍五入为10元。 如果计算出来的金额是12元，也会四舍五入。 领取10元。 退站后，8元收8元，12元收12元。 与原有的收费制度相比，精准计费更准确、更公平、更合理。

北京市有关部门表示，在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段和出口收费将发生变化，有涨有跌。 以出城经京开高速到黄村的车为例。 如果从高米店出口出来，全程约9.4公里。 过路费按过去标准收费5元，按精确收费规则约4.7元。 , 通行费已减少； 如果在金华寺出口开车出去，总共通行费约11.8公里，按照以前的标准收费5元。 如果按照精确收费规则是5.9元左右，就会增加通行费。

三：为什么很多货车车主觉得高速公路通行费比以前高了？

交通运输部回应：这主要是因为今年1月1日起，货车通过高速公路时，由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

为什么要改变？ 主要原因是按车型收费有利于提高通行效率。 2004年起，为遏制货车超限超载问题，我国开始对货车实行计重收费，也起到了一定的约束作用。 但由于货车需要停放称重，高速公路出口货车的通行效率受到了一定影响。 并按货车类型收费，即同一轴型的货车，无论载货量多少，均按统一标准收费，可实现货车不停车快速通行。

那么，变更之后，手续费是高了还是低了？ 答案是可能更低也可能更高，视具体情况而定。

改革前，交通等部门曾下发通知，要求各地以车辆、货物加权里程加权平均数作为实现“两个保证”的重要依据：确保货车通行费负担总体不增加，并保证同一收费车辆在标准载重状态下应缴纳的交通通行费数额不得大于计重收费时的通行费数额。 也就是说，同样是一辆卡车，满载时，按轴收费肯定会低于按重收费，而当卡车半载甚至空载时，收费可能会比以前高。

以河南省公布的新高速公路收费标准为例为什么同样的路etc比人工收费贵，6类货车（6轴货车）收费标准为45元/次，过桥、隧道原为2元/吨。 当载重小于22.5吨时，缴费比以前高，当载重22.5吨-满载49吨时，缴费比以前低。

应该说，这两种收费方式的切换，与“车主”和“路主”的博弈有关：如果按满载收费（即货车满载时的原收费） loaded转换为按轴收费标准），则车主受害，高速公路公司获利； 如果按空载收费，则情况反过来，对高速公路的建设者和投资人不公平。

为了既不增加广大车主的负担，又不让高速公路公司的收入大幅减少，增加还债风险，需要在“满载”和“空载”之间找到一个“平衡点” ”。 以此前改进的河南高速桥隧段为例，当地确定的平衡点为45.9%（22.5吨/49吨）的荷载率。

目前，全国各省、自治区、直辖市不同高速公路确定的“平衡点”不尽相同，收费标准的确定也是地方事。 但交通运输部表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格执行，实现货车运价标准下调与满载相比至少降低 10%。 卡车负担。

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